EN
Það throttle Position Sensor er einn af áhrifamestum hlutum í nútíma hjólhjóði með bensínsprautu. Hann fylgist með nákvæmum horni og hreyfingu þyrluopnarinnar og sendir þessar upplýsingar til stýrikerfis rafmagnslyktarinnar svo kerfið geti reiknað rétta bensínveitinguna í hverju tilteknu augnabliki. Án nákvæms þyrlustillingarþáttara missir allt bensínstýrikerfið lykilvísitöluna sína og afleiðingarnar leida beint til bensínneyslu.
Að skilja áhrif þyrlustillingarfærisins á bensínnotkun krefur að skoða hversu djúpt þessi litla tæki er innbyggt í stjórnun á rafmagnslyktunum. Allar þyrlustillingar sem aksturmaður gerir eru túlkaðar af ECU með því að nota merkið sem þyrlustillingarfærið framleiðir. Heilbrigður þyrlustillingarfæri gerir kleift nákvæma tíma- og magnsmælingu á bensínsprautun, en vanvirkt eða skemmdur þyrlustillingarfæri dregur ECU í samstillingsham, sem eyðir bensíni og minnkar afl rafmagnslyktunar.
Hvernig þyrlustillingarfærið stjórnar bensínsendingu
Merkiþátturinn milli færis og sprautu
Þýrslustillingarfærið virkar með því að umbreyta vélfræðilegri staðsetningu þýrsluhusins í spennusignal. Þessi spennugildi er lesið samfellt af stýringarstýrisvél (ECU), sem notar það ásamt inntaki frá öðrum skynjum til að ákvarða bestu loft-/brennisteinshlutfallið. Þegar þýrslustillingarfærið sendir hreint og nákvæmt spennubog, skýtur innstæðan á nákvæmum tíma og með réttri brennisteinspulsa breidd. Þessi nákvæma samstilling er það sem gerir brennisteinsinnstæðar múllutvölu svo miklu betri en fyrri útgáfur þeirra með karbúrator.
Þegar tókstillingarsensorinn sendir óstöðug eða afvísandi tákn er ECU-inn veitt ónákvæm gögn um hversu opinn þrotið er. Kerfið gæti skotað of mikið bensín í ávarpshreyfingu eða ekki gefið nægilega mikið bensín við harða hröðun. Bæði aðstæðurnar skemma bensínnotkunina. Ofmikil bensínskotun vegna villa í tókstillingarsensori getur aukist bensínnotkunina áttalega, stundum um nokkur prósentustig yfir framleiðandans tilgreindu tölu.
Stillaðe hættu og bensínsskýrslur fyrir lágar hraða
Stillingarstýringarþátturinn hefur mikilvæga hlutverk við þegar vélin er í gangi án áskorunar (idle) og við örvænta skjóta, sem eru algengustu notkunarmöguleikarnir fyrir hjólhjóla í borgum. ECU notar merki frá stillingarstýringarþátturinum til að greina raunverulega idle-frá áskorunarlausri hækkun. Í módeleum þar sem brennivélar eru slökkvuð við hækkun notar ECU stillingarstýringarþátturinn til að staðfesta að skjótan sé fullkomlega lokaður áður en brenniveita er stöðvuð. Ef stillingarstýringarþátturinn nær ekki hreinum spennugildi við lokaða skjóta verður þessi slökkvun ekki virkjuð, sem veldur óþarfa brenniveitu á meðan vélin er notað til að draga úr hraða.
Tákn um að stillingarstýringarþátturinn minnki brenniveitueffekt
Auðvelt að greina einkenni í daglegri akstur
Reiðmenn greina oft áhrif óvirku þráðstillingarstjórnunar (TPS) áður en einhver villa kemur upp í kerfinu. Algengar einkenni eru dregin þráðstilling, hækkun við að opna þráðinn og ójafn eða skjálfrandi rúmhrökk. Mótorhjólið gæti gefið til kynna að það sé að leita að réttum rúmhrökksfærslum, því að stýringarstýrikerfið (ECU) stillir áfram brennisteinsveitur á grundvelli óstöðugra mælinga þráðstillingarstjórnunar. Þessi aðstæður valda einnig ójöfnu brennun, sem eykur brennisteinsnotkun og minnkar aflsframleiðslu á sama tíma.
Annað einkenni er minnkun á bensínsviði milli bensínþvottanna. Ef reiðmaður athugar að mótorhjólið noti meira bensín án þess að reiðstíllinn eða leiðin hafi breyst, ætti að athuga þráðstillingarstjórnunarinn fyrst. Þráðstillingarstjórnunar sem gefur út lítið hærra spennu við lokaðan þráð vekur stýringarstýrikerfið til að taka rúmhrökkið sem hlutfallslega álagsskilyrði, sem heldur brennisteinsstyrrum virkum með hærri virkjunartíðni en nauðsynleg er.
Greiningaraðferðir fyrir þrotstillingarfærið
Að skoða þrotstillingarfærið felur venjulega í sér að mæla úttaksspennuna með margmælari eða sérstökum greiningartæki sem tengt er við OBD-hólf hjólskáksins. Heilbrigður þrotstillingarfærir ætti að framleiða jafna, línulega spennuhækkun frá lokaðri þrotstillingu til fullorðinnar þrotstillingar án dauðs svæðis eða skyndilegra hoppa í signalinu. Tæknifólk skoðar einnig vistuð villa-tilkynningu sem vísa til þrotstillingarfærisrásar, sem gæti bent á vandamál við rásina, tengi eða slit á færinu. Í upphafi greint getur komað í veg fyrir lengri tímabil með slæmri bensínefnun vegna þrotstillingarfæris sem er að falla smám saman.
Viðhald þrotstillingarfæris til langtíma bensínefnunar
Skiptitímar og gæði færis
Stillingarstýriþátturinn er ekki venjulega hluti af staðlaðri viðhaldsáætlun, en hann ætti að skoða þegar bensínneyslan minnkar óvænt eða í tengslum við stórt viðhald á þyrlustýrihlutinum. Þar sem stillingarstýriþátturinn er rásiríkis- eða Hall-effekt tæki sem er útsett fyrir vélarvibrasjón og hitabreytingar geta innri hlutar hans slitið með tímanum. Það er mikilvægt að velja skiptistillingarstýriþáttur sem uppfyllir upprunalegar framleiðandastandards. Stillingarstýriþáttur með rangar rásiríkisgildi eða ósamræmda spennusvæði mun valda því að ECU reiknar feil á bensínveitingunni frá því að hann er settur upp.
Fyrir ökutæki eins og Bajaj Pulsar N250 og N160 FI tryggir notkun á þroskaðri þrotstillingarvísitölu að spenniúttakið passi nákvæmlega við ECU-samstillingu. Rétt tilgreind þrotstillingarvísitala endurheimir nákvæmna brennisteinskönnun sem vélvarpið var hönnuð til að keyra á og endurheimir allan brennisteinsárangurinn sem var misnotinn á tímabilinu þegar gamla þrotstillingarvísitalan var að brotna.
Uppsetning og eftirskipta samstilling
Að setja upp nýjan þrýstistöðu skjóta rétt er jafn mikilvægt og að velja rétta hlutinn. Þrýstistöðu skjóta verður að festa í réttri snúningarstaða svo lokður-skráningarspennan sé innan við búnaðarstýringar (ECU) fyrirspurnarviðmiðunarviðmiða. Sumar hnattahjól krefjast endursetningar eða endurfræðingar eftir skiptingu á þrýstistöðu skjóta svo að búnaðarstýringin geti uppfært grunnviðmiðana sína. Að sleppa þessum skrefi gæti látið brennislágukeyrsluna vinna á úreltum tilvísunargögnum, sem takmarkar bætur á brennislágu sem nýja þrýstistöðu skjóta ætti að veita. Fylgið alltaf framleiðandans tilvísunum þegar stillt er framleiðsla þrýstistöðu skjóta við ró.
Algengar spurningar
Hvernig áhrifar villað þrýstistöðu skjóta beint á brennislágu?
Villa í stýrispennu sem mælir staðsetningu á þroskahvörfu sendir ónákvæmar spennusignal til stýrikerfisins (ECU), sem veldur því að kerfið skýtur inn óréttum magni af brennisteini. Þetta leidir til ofmargra eða of fárra brennisteinsins, sem eykur brennisteinsnotkun, minnkar brennueffektívleik og getur valdið ójafnri hægri gangi eða tregðu við venjulega akstur.
Getur þrótthlífssensorn verið hreinsuð í stað þess að skipta henni út?
Í sumum tilfellum kemur slæm afgerð stýrispennunnar sem mælir staðsetningu á þroskahvörfu vegna sauma á tengistöngum eða kolefna í nágrenni spennunnar. Hreinsun tengilsins og umhverfisins getur endurheimt staðbundin signal. Ef hins vegar innri viðnámsspor stýrispennunnar sem mælir staðsetningu á þroskahvörfu er slitinn, mun hreinsun ekki leysa vandamálið og skipting er einasta áreiðanlega lausnin.
Hversu oft ætti að athuga stýrispennuna sem mælir staðsetningu á þroskahvörfu á ökutækjum með sprautubrennisteinskerfi?
Það er engin fast sett skoðunarfrekvenz í tengslum við skoðun á stýrihjólsstillingargeisla, en hann ætti að vera metinn þegar bensínnotkun minnkar átækt, við viðhald á stýrihjólsrásinni eða þegar villa-kóðar tengdir stýrihjólsstillingargeislanum koma upp. Ávinningur er að skoða geislan áður en 20.000 til 30.000 km hafa verið keyrð fyrir þá sem keyra mikla vegalengd og eru háðir samfellt góðri bensínnotkun.