Kako održavati MAP senzore za dugoročno dosljedna očitavanja

A senzor karte u slučaju da je motor u stanju da se izbaci iz sustava za upravljanje motorom, on se može koristiti za mjerenje apsolutnog tlaka unutar udžbenog kolektora. Ako je ovaj senzor u ispravnom stanju, ECU može izračunati točnu masu zraka koji ulazi u motor i u skladu s tim prilagoditi isporuku goriva i vrijeme paljenja. Čak i male odstupanje u čitanjima senzora karte može rezultirati grubim idlingom, lošom potrošnjom goriva, sporim odgovorom gasova i povećanim emisijama problema koja postaju teže dijagnosticirati što se dulje ne rješavaju.

Održavanje senzor za dugoročno dosljedno čitanje mape nije samo reaktivni zadatak koji se obavlja kada nešto krene po zlu. To je aktivna disciplina koja kombinuje ispravne prakse ugradnje, periodično čišćenje, zaštitu okoliša, provjeru integriteta kola i pravovremene odluke o zamjeni. U ovom članku prikazano je svaki značajan korak tog procesa i pruženo je praktično vodstvo za mehaničare, tehničare flote i sve koji su odgovorni za održavanje najboljih performansi motornih uređaja koji se ubrizgavaju gorivom tijekom dužeg radnog vremena.

Razumijevanje što utječe na točnost senzora karte tijekom vremena

Fizička kontaminacija unutar ulaza za pritisak

Senzor karte temelji se na malom pritisku koji se povezuje izravno s unosnim kolektorom. S vremenom, para ulja, čestice ugljika i vlažnost iz prolaznih plinova mogu ući u ovu vrata i prekriti senzor ili djelomično ometati prolaz. Kada se kontaminacija nagomilava, senzor ne može točno reagirati na promjene tlaka u stvarnom vremenu, a očitavanja koja šalje ECU-u postupno se udaljavaju od svojih stvarnih vrijednosti.

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. stavkom 2. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 7 Motori koji se koriste u prašnjavom ili vlažnom okruženju također su skloniji kontaminaciji luka. Prepoznavanje kontaminacije kao glavnog uzroka dugoročnog odlaska je prvi korak ka razvoju rutinske održavanja koja zapravo rješava temeljne uzroke, a ne simptome.

Izvršenje vizualnih inspekcija pritiska u svakom velikom servisnom intervalu omogućuje tehničarima da uhvate ranom stadiju kontaminacije prije nego što postane dovoljno ozbiljna da uzrokuje probleme s vožnjom. Tanak film masnog ostatka oko otvora za otvaranje je rani znak da je potrebno temeljitije čišćenje.

Električna i signala degradacija

Osim fizičke kontaminacije, električna strana senzor za karte je podjednako ranjiva na degradaciju. Senzor obično radi na petvoltnom referentnom signali iz ECU-a i vraća analogni napon proporcionalan pritisku kolektora. Korozija na konektorskim štapovima, oštećeno zaštitno materijalo na signalnim žicama ili visoko otporne prizemne veze mogu uvesti buku ili pomaknuti pogreške u izlazni signal.

Vibracija je još jedan faktor koji s vremenom slabi električne veze. U motociklističkim aplikacijama, posebno, stalna vibracija motora i ceste postupno otpušta zaključavanje spojeva i uzrokuje mikro-abraziju na izolaciji žice u blizini mjesta pričvršćivanja. Ove male, ali kumulativne promjene mogu uzrokovati da signal senzorskog kartice postane nepredvidiv umjesto da pokazuje čist, predvidljiv pomicanje napona.

Shvaćanje da se i mehanička i električna degradacija događaju istodobno pomaže tehničarima da osmisle raspored održavanja koji se bavi obje dimenzije, umjesto da se isključivo fokusiraju na sam senzorni element.

U slučaju da je to potrebno, za svaki postupak treba se uzeti u obzir sljedeće:

Priprema za sigurno uklanjanje senzora

Ako je potrebno, potrebno je osigurati da se u slučaju pojave motora ne pojačaju nikakvi negativni čestici. U slučaju da se priključak ne uključi u sustav, potrebno je uzeti u obzir da se ne može koristiti za priključak.

Kada otpuštate električni konektor, nežno ga ljuljajte umjesto da žestoko povlačite žice. Mnogi konektor za senzor karte koriste mehanizam zadržavanja s pritiskom ili slizom, a prisiljavanje ih uzrokuje pukotine plastike, što dovodi do labavih veza koje narušavaju integritet signala nakon ponovnog ugradnje. Uloženjem pravog alata za uklanjanje za određeni tip spojeva vrijedi malo ulaganja.

Ako je priključak sigurno isključen, otključajte ili odvojite tijelo senzora od ulaznog kolektora. U slučaju da se ne može primijeniti O-prsten, potrebno je uzeti u obzir smjerovanje svakog O-prstenja za zapečaćivanje, jer može pri ponovnoj instalaciji dopustiti da se neizmereni zrak uđe u kolektor, što će i sam proizvesti netočna očitavanja od senzora karte čak i nakon čišćenja.

Čišćenje senzora i porta

Ako je to potrebno, ispitni sustav može se koristiti za ispitivanje. Ovo proizvodi "Proporcionalna" je metoda za mjerenje emisije CO2 u proizvodima koja se upotrebljavaju za proizvodnju goriva ili za proizvodnju goriva. Nemojte koristiti čistač za ugljikohidrate, čistač za kočnice ili komprimirani zrak koji se direktno ulijeva u senzornu šupljinu, jer sve to može trajno oštetiti osjetljivu dijafragmu ili je dodatno kontaminirati.

Držite senzor s pritiskom prema dolje i nanesite čistač u kratkim raznim raznim trenucima, omogućavajući gravitaciji da iz otvora otvora izbaci rastvorenu kontaminaciju umjesto da je gurne dublje. Proučavati se u skladu s člankom 4. stavkom 2. Nikada ne koristite pamukove tampone ili četke unutar otvoru za pritisak, jer vlakna i četke mogu se zakopati na senzorni element.

Ako je to moguće, provjerite da je to potrebno za provjeru. O-ring koji je tvrdo, puklo ili ravnomjerno, umjesto da se ponovno koristi, treba ga zamijeniti. Kompromitiran zapečaćenje direktno potkopava sve što je senzor mape pokušava mjeriti omogućavajući lažno curenje zraka da senzor ne može razlikovati od stvarnih varijacija pritiska.

Zaštita senzora karte u zahtjevnim operativnim okruženjima

Upravljanje toplinom i vibracijama

Senzor za karte obično je postavljen blizu ulaznog kolektora, što znači da doživljava značajan toplinski ciklus svaki put kada se motor pokrene i ugasi. Tijekom tisuća ciklusa, toplinsko širenje i kontrakcija postupno naplaćuju spojeve lemova unutar kućišta senzora i mogu uzrokovati frakture u ceramičkoj podlozi koja podupire senzorni element. Iako je takva vrsta kvarova rijetka kod kvalitetnijih senzora, postaje vjerovatnija kada su senzori izloženi temperaturama koje su dosljedno iznad njihovog imenovanog radnog opsega.

U slučaju da se ne provede ispitivanje, sustav će se morati koristiti za ispitivanje. U motorima visokih performansi ili modifikovanim motorima gdje su temperature upijanja povišene u usporedbi s osnovnim konfiguracijama, provjeravanje da zamjenski senzor karte ima odgovarajuću temperaturu za primjena je važan korak prije ugradnje.

Upravljanje vibracijama uključuje provjeru da nosilac za montiranje senzora nije puknut ili los, jer čak i mala količina igre omogućuje senzoru da vibrira neovisno o kolektoru, umarajući kablovski pojas na ulaznom mjestu spoja i na kraju uzrokujući povremene otvorene kola.

Ulozi za zaštitu od vlage i zagađivača

Vlaga je posebno štetna za mape senzora električne veze. U vozilima ili motociklima koji se koriste u vlažnim klimatskim uvjetima ili redovito pere vodom pod visokim pritiskom, upad vlage u spojeve uzrokuje galvansku koroziju na površini bakarnih šipki. Ova korozija povećava otpornost kontakta, što mijenja izlazni napon senzora čak i kada je pritisak kolektora stabilan, što proizvede ono što se ECU-u čini neočekivanom promjenom opterećenja motora.

U slučaju da se električni spoj ne zatvori, na štapove se nanosi mala količina dielektrične masti koja osigurava da se ne bude udio vlage bez ometanja električne provodljivosti. Ova praksa je jeftina i značajno produžava radni vijek električnog sučelja senzora. U slučaju da se ne primijenjuje, upotrebljava se i drugi sustav za praćenje.

U slučaju vozila koja se skladište na otvorenom ili u vlažnim klimatskim uvjetima, korisna je preventivna mjera provjeravanja cijelog dijela ožičenja žice u blizini senzora karte najmanje jednom godišnje i zamjena svih dijela koji pokazuju zelenu patinu ili bijele kristalne naslage na vanjskoj izolaciji.

Dijagnoza ranih znakova pomicanja senzornih sustava na mapi

Upotreba podataka kako bi se problemi uočili prije nego što se pogoršaju

Moderni dijagnostički instrumenti omogućuju tehničarima da promatraju napone ili pritisak senzora na karti dok motor radi. U slučaju da je motor u stanju praznog rada, sustav mora imati stabilan, dosljedan odraz tlaka u rasponu koji je naveden od strane proizvođača motora, obično između 25 i 45 kPa za motore s prirodnim usisom u stanju praznog rada. Čitanja koja se nasumično mijenjaju, neočekivano rastu ili ostaju zamrznuta na fiksnoj vrijednosti sve ukazuju na probleme s senzorom koji zahtijevaju hitnu pozornost.

Usporedba čitanja senzora karte pri praznom radu s čitanjem barometrijskog tlaka koji mnogi ECU-ovi čuvaju kao referentnu datoteku prilikom uključivanja prije pokretanja omogućuje brzu provjeru zdravog razuma. Ako je razlika između barometarskog tlaka i tlaka u prizemlju u praznom radu izvan očekivanih raspona za karakteristike vakuuma motora, vjerojatno je kriv za to kontaminacija ili pomicanje senzora. U slučaju da je testiran na temelju podataka iz točke (a) ovog članka, mora se provjeriti da li je to moguće.

U slučaju da se radi o ispitivanju, potrebno je utvrditi da je to u skladu s člankom 6. stavkom 1. U slučaju da je u slučaju otvaranja motora u stanju da se otvori, motora se mora koristiti za otvaranje motora.

Prepoznavanje uzoraka simptoma koji ukazuju na senzor karte

U slučaju da se u slučaju neaktivnosti koristi sustav, u slučaju da se koristi sustav, to je u slučaju da se ne koristi sustav. Budući da se izlaz senzora koristi u cijelom radnom rasponu motora, kvar koji utječe samo na jedan dio raspona pritiska može proizvesti naizgled kontradiktorne obrasce simptoma koje se lako pogrešno pripisuju ubrizgavačima, pritisku goriva ili lambda senzori.

Podaci o smanjenju goriva iz ECU-a posebno su korisni za otkrivanje pomicanja senzora karte. Visoki pozitivni dugoročni oblici goriva u praznom radu s relativno normalnim oblicima pri velikom opterećenju sugeriraju da senzor prenosi vakuum u praznom radu, što uzrokuje da ECU zapovijeda tanjom smjesom koju onda kompenziraju oblici goriva. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Europska komisija je odlučila o izmjeni Uredbe (EU) br. 528/2012 Europskog parlamenta i Vijeća.

Shranivanje dijagnostičkih podataka o zamrzavanju kad se pojavljuju kodovi grešaka olakšava analizu uvjeta koji su izazvali kod, što zauzvrat pomaže u odvajanju pravih grešaka senzora mape od prolaznih događaja uzrokovanih curenjem vakuuma drugdje u sistemu za unos.

Kad čišćenje nije dovoljno: kriteriji za odluku o zamjeni

Ustanovljeni sustav za praćenje

Ne mogu se svi problemi s senzorima kartice riješiti čišćenjem i održavanjem. Ako je sam senzor oštećen bilo u slučaju udarca, kemijske kontaminacije od neadekvatnih sredstava za čišćenje ili umora dijafragme na kraju životnog vijeka senzor se mora zamijeniti. Jedan pouzdan pokazatelj nepovratne štete je senzor koji nastavi da daje nepravilne ili pomaknute podatke čak i nakon temeljitoga čišćenja i nakon što su sve žičane veze provjerene da su čiste.

Drugi jasni indikator zamjene je senzor za kartografiju koji prolazi pregled na klupi i početnu ponovno postavljanje, ali ponovno počinje proizvoditi neskladna očitavanja u kratkom vremenskom razdoblju rada. Brza rekontaminacija može ukazivati na stanje motora kao što je prekomjerno probijanje ili kvar ventila PCV-a, ali također može značiti da je unutarnja zapečaćivanje senzora ugroženo i da više ne može učinkovito isključiti onečišćujuće tvari.

U slučaju da se radi o izmjeni sustava za mjerenje napetosti, potrebno je utvrditi da je sustav za mjerenje napetosti u skladu s zahtjevima iz članka 4. stavka 2. Senzor karte kalibriran za različiti raspon pomicanja ili pojačanja može proizvesti čitanja koja izgledaju vjerodostojno u praznom radu, ali uvodi značajne pogreške pod opterećenjem, što zamjenu otežava dijagnosticirati nego izvornu kvar.

Uvođenje proaktivnog intervala zamjene

Za operatere flote i voditelje održavanja odgovorne za više vozila, uspostavljanje proaktivnog intervala zamjene za senzor karte kao dio planiranog programa održavanja smanjuje neplanirano vrijeme zastoja i troškove radne snage za dijagnostiku. Umjesto da čekate da se senzor potpuno pokvari, zamjena uz druge komponente za unos koji se često opiru u određenim kilometrovima ili satnim intervalima osigurava dosljednu učinkovitost upravljanja motorom tijekom cijelog razdoblja rada.

U slučaju da je to potrebno, potrebno je uzeti u obzir i sljedeće: Motori u čistim okolišima s dobro održavanim PCV sustavima mogu imati životni vijek senzora karte daleko iznad 100.000 km, dok oni u prašnjavom, uljanom ili visoko vlažnom okruženju mogu imati koristi od inspekcije i potencijalne zamjene u kraćim intervalima. U skladu s člankom 4. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za sve proizvode koji se upotrebljavaju u proizvodnji, za koje se primjenjuje ovaj članak, za koje se primjenjuje ovaj članak, primjenjuje se sljedeći standard:

U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 2. točkom 2. ovog članka, ako je vozilo izravno izmijenjeno, potrebno je osigurati da je vozilo u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom 3.

Često se javljaju pitanja

Kako često treba čistiti senzor karte tijekom rutinske održavanja?

U slučaju većine motora, provjera i čišćenje senzora karte svakih 30.000 do 50.000 km ili tijekom svakog glavnog intervala održavanja razumna je baza. Motori koji rade u prašnim uvjetima, uvjetima visoke vlažnosti ili s problemima potrošnje ulja trebali bi se češće provjeravati. Ako se u slučaju da se ne radi o ispitivanju, mora se provesti i testiranje.

Može li prljavi senzor karte uzrokovati svjetlo za provjeru motora?

-Da, to je dobro. Senzor karte koji pruža izvan dometa ili iracionalna čitanja pokrenut će kodove kvarova koji se odnose na signale pritiska, a ti će kodovi osvijetliti svjetlo kontrolnog motora. U nekim slučajevima, senzor može proizvesti vjerodostojna, ali blago pomaknuta čitanja koja ne pokreću odmah kod, ali uzrokuju postupnu prilagodbu obloge goriva, što na kraju gura obloge goriva izvan prihvatljivog raspona i pokreće povezane kodove kvarova. Redovito održavanje pomaže spriječiti obje vrste kvarova.

Je li sigurno čistiti senzor karte dok je još uvijek ugrađen na motor?

Ako je to moguće, mora se upotrijebiti i druga sredstva za čistila. Ako je potrebno, može se koristiti i za ispitivanje. Čišćenje na mjestu bez uklanjanja može dovesti do pojave kontaminacije u dublje otvor ili omogućiti čistaču da dodirne spojnicu, što može korodirati površine šipki.

Što je razlika između senzor za karte i senzor za MAF u pogledu potreba za održavanjem?

Oba senzora mjeriti parametre koji se odnose na zrak koji ulazi u motor, ali to rade drugačije i suočavaju se s različitim rizicima zagađenja. Senzor MAF mjeruje stvarni protok zraka pomoću elementa vruće žice ili vrućeg filma i ranjiv je na zagađenje prašine i vlakana na žici za detekciju. Senzor za kartografiju mjeri tlak upojnih kolektorja i osjetljiviji je na parove nafte i zagađenje ugljikom u lukama za pritisak. U svakom slučaju, postupci održavanja su u načelu slični korištenjem odgovarajućih čistača sigurnih za senzore i nežnih tehnika, ali se specifična mjesta i vrste kontaminacije koje se ciljaju razlikuju između dva tipa senzora.