EN
Diagnostikimi modern i automjeteve mbështetet fort në leximet e sakta të sensorëve për të ruajtur performancën optimale të motorrit dhe efikasitetin e karburantit. Në mes të komponentëve kritikë që kërkojnë testime dhe vlerësime të rregullta, sensori i Presionit Absolut të Rotorit është një nga elementët më të rëndësishëm në sistemet e menaxhimit të motorrit. Kuptimi i mënyrës së duhur për të kryer një test të sensorit MAP siguron lexime të sakta që ndikojnë drejtpërdrejt në sinjalizimin e motorrit, injektimin e karburantit dhe performancën përgjithësore të mjetit në kushte të ndryshme funksionimi.
Sensori i Presionit Absolut të Manifolit luann një rol kyç në përcaktimin e sasisë së saktë të ajrit që hyn në kamerat e djegies së motorrave. Kjo matje bëhet e rëndësishme për NJS-në e Motorrit të llogarisë raportin e duhur të përzierjes ajër-dhele, kohëzgjatjen e ndezjes dhe presionin e nxitjes së turbosharuar në motorrat me induksion të detyruar. Kur ky sensor fillon të funksionojë gabimisht ose të japë lexime të pasakta, shoferët mund të përjetojnë simptoma që variojnë nga konsum i ulët i karburit dhe lëkundje në motor deri te degradimi i plotë i performancës së motorrit.
Teknikistët profesional të automjeteve dhe entuziastët e bëjnë vetë duhet të kuptojnë se testimi i sensorëve MAP kërkon mjete specifike, njohuri të vlerave të shtypjes dhe qasje sistematike për të siguruar diagnostifikime të sakta. Procesi i testimit përfshin shumë metoda verifikimi, përfshirë leximet e tensionit, matjet e shtypjes së vakumit dhe analitikën krahasuese me specifikimet e prodhuesit. Këto procedura të plota të testimit ndihmojnë të identifikohen zhvendosjet e sensorit, dështimi i plotë ose mospunimet e ndërprera që mund të mos shkaktojnë menjëherë kode të dëmtimit diagnostik.
Kuptimi i Parimeve Bazë të Sensorit MAP
Parimet e Funksionimit të Sensorit
Sensori i Presionit Absolut të Manifolit funksionon duke matur presionin absolut brenda manifolit të marrjes dhe duke e kthyer këtë presion mekanik në një sinjal elektrik. Ky proces i konvertimit përdor një diafragmë silikoni që përkulet bazuar në ndryshimet e presionit, duke krijuar variacione në rezistencën elektrike ose në daljen e tensionit. Sensori zakonisht prodhon një sinjal tensioni që varion nga 0,5 volt në vakuum maksimum deri në 4,5 volt në presion atmosferik, megjithëse gamat e veçanta ndryshojnë sipas prodhuesit dhe aplikimi .
Sensorët modernë MAP përfshijnë qarqe kompensimi të temperatës për të ruajtur saktësinë në kushte të ndryshme ambientale. Këto komponente elektronike të sofistikuara duhet të llogarisin për ndryshimet e altitudës, variacionet e presionit atmosferik dhe fluksetimet e temperatës, të cilat në të kundërtën mund të shtrembëzojnë leximet e presionit. Aftësia e sensorit për të siguruar të dhëna në kohë reale të presionit i lejon Njësinë e Kontrollit të Motorit të bëjë rregullime menjëherëse të furnizimit me karbur dhe kohëzimit të djegies, duke optimizuar performancën e motorit në të gjitha kushtet e funksionimit.
Kuptimi i marrëdhënies midis presionit të manifold-it dhe ngarkesës së motorit bëhet esencial kur kryhen diagnostifikime të sakta. Në kushtet e idolit me throtllin e mbyllur, presioni i manifold-it zakonisht lëviz nga 18 deri në 22 inç merkuri vakuum, ndërsa kushtet me throtllin e hapur gjerë i afrohen nivoeve të presionit atmosferik. Këto variacione të presionit korrelojnë drejtpërdrejt me sinjalet elektrike të daljes që teknikantët masin gjatë procedurave të testimit.
Mënyrat e Zakonshme të Dështimit
Sensorët MAP mund të dështojnë përmes shumë mekanizmave, përfshirë ndotjen e elementit të detektimit, korrozionin e lidhjeve elektrike, degradimin e qarkut të brendshëm dhe dëmtimin fizik nga shtypje ose vakuum i tepërt. Ndotja ndodh zakonisht kur avujt e vajit, depozitat e karbonit ose lagështia kalojnë në brendësi të sensorit, duke ndikuar në aftësinë e diafragmës për t’u përgjigjur saktësisht ndryshimeve të shtypjes. Kjo ndotje rezulton zakonisht në kohë reagimi të ngadaltë dhe lexime të pasakta të shtypjes në tërë gamën e funksionimit.
Dështimet elektrike shfaqen përmes lidhjesh të thyera të telit, terminale të korrozionuara, ose degradimi i komponentëve të brendshëm brenda qarkull elektronik të sensorit. Këto dështime mund të prodhojnë sinjale të ndërprera, humbje të plotë të sinjalit, ose lexime që mbeten të fiksuara në nivele të caktuar të tensionit, pavarësisht nga ndryshimet reale të shtresës së presionit. Ciklet e temperatës dhe ekspozimi ndaj vibracionit kontribojnë në mënyrë të konsiderueshme në dështimet e lidhjeve elektrike, veçanërisht në automjete me kilometra të lartë ose në mjedisë operuese të ashpra.
Dështimet mekanike përfshijnë dëmtime fizike në diafragmën e sensorit, tharje në shtëpinë e tij, ose bllokimet e portit vakum që parandalojnë transmetimin e saktë të presionit tek elementi i detektimit. Këto probleme mekanike shpesh rrjedhin nga procedura të pasakta të montimit, presione shumë të larta në sistem, ose faktorë të mjedisë si korrosioni nga kripa e rrugëve. Identifikimi i modalitetit specifik të dështimit ndihmon teknikët të zgjedhin metodat e duhura të testimit dhe të vendosin nëse zëvendësimi i sensorit apo pastrimi i sistemit mund ta zgjidhin problemin diagnostik.
Pajisjet dhe mjete esenciale për testim
Kërkesat për multimetrin digital
Përpjekur Testi i sensorit MAP procedurat kërkojnë një multimeter dixhital me cilësi të lartë që mund të masë saktësisht tensionin e rrymës së vazhduar me saktësi deri në një vend dhjetor. Multimetri duhet të ruajë saktësinë në tërë gamën tipike të tensionit të sensorit MAP, nga 0,5 deri në 4,5 volta, me impedancë hyrëse minimale që nuk do të ndërhyjë me karakteristikat elektrike të sensorit. Multimetrat e klasës profesionale ofrojnë veçori shtesë si regjistrim i të dhënave, regjistrim i minimumit/maksimumit dhe aftësi grafike që vërtetohen të pavlerë kur diagnostikohet një mungesë e përkohshme e funksionit të sensorit.
Multimetrat modernë automobilistikë përfshijnë funksione të specializuara që janë projektuar veçanërisht për testimin e sensorëve, duke përfshirë matjen e frekuencës, analizën e ciklit të detyrës dhe kompensimin e temperaturës. Këto veçori të avancuara bëhen veçanërisht të dobishme kur testohen sensorët MAP në kombinim me pjesë të tjera të menaxhimit të motorrit ose kur kryhen diagnostifikime të hollësishme të sistemit. Cilësia e sondave të multimetrit dhe integriteti i lidhjeve ndikojnë drejtpërdrejt në saktësinë e matjeve, çka bën që udhëzuesit e testimit me cilësi të lartë dhe majat e sondave të jenë të domosdoshëm për rezultate të besueshme.
Kriteret e zgjedhjes për multimeterët për testimin e sensorëve MAP duhet të përfshijnë kohën e shkurt të reagimit, leximet e qëndrueshme në kushte të ndryshme të temperatës dhe aftësinë për të matur me saktësi ndryshimet e vogla të tensionit. Disa teknikantë preferojnë multimeterët me grafikët analoge me shtylla që ofrojnë një tregim vizual të fluktuacioneve të shpejta të tensionit, ndërsa të tjerë mbështeten në ekranet digjitale me rezolucion të lartë për matje të sakta. Zgjedhja midis këtyre opsioneve shpesh varet nga kërkesat e veçanta të diagnostifikimit dhe nga preferimet e teknikantit për testim.
Sistemet e Pompa dhe Treguesit të Vuakut
Testimi profesional i sensorit MAP kërkon një pompë të besueshme vakum dhe një sistem të saktë tregues vakum që mund të gjenerojë dhe të masë nivelet e vakumit nga zero deri në 25 inç merkuri. Pompat me dorë për vakum ofrojnë kontroll të saktë mbi aplikimin e vakumit, duke lejuar teknikien të simulojnë kushte të ndryshme të funksionimit të motorrit gjatë monitorimit të përgjigjes së sensorit. Treguesi i vakumit duhet të ofrojë lexime të sakta në tërë gamën, me shenjime të qarta dhe minimal histerizë që mund të ndikojë në saktësinë e matjes.
Pompët elektrike të vakuumit ofrojnë përfitime për sesione të gjata të testimit ose kur kryhen vlerësime të shumta të sensorëve, duke siguruar nivele të qëndrueshëm të vakuumit pa lodhjen e pompimit manual. Këto sisteme shpesh përfshijnë valve integruar të ngrirjes së presionit dhe rezervuare të vakuumit që ruajnë kushte të qëndrueshme të testimit gjatë procedurës së diagnostifikimit. Kombinimi i pompëve elektrike me manomatët dixhitalë të vakuumit krijon pajisje profesionale të testimit të përshtatshme për operacione diagnostikuese me volum të lartë.
Përbërësit e sistemit të vakumit duhet të përfshijnë montime, tuba dhe adaptorë të përshtatshëm për t'u lidhur ngurtësisht me portat e vakumit të sensorit MAP pa futur rrjedha të ajrit që mund të komprometojnë saktësinë e testit. Tubat e cilësisë së vakumit rezistojnë ndaj kolapsit në kushte të larta të vakumit dhe ruajnë fleksibilitetin në temperata ekstreme që hasen në mjediset e shërbimit automobilistik. Kalibrimi i rregullt dhe mirëmbajtja e pajisjeve të testimit të vakumit sigurojnë rezultate diagnostike të qëndrueshme dhe parandalon leximet e rreme që mund të çojnë në zëvendësimin e panevojshëm të komponentëve.
Procedurat e Testimit Hap pas Hapi
Inspektimi Paraprak i Sistemit
Para se të kryejnë testime elektrike ose me vakuum, teknikantët duhet të kryejnë një inspektim vizual të hollësishëm të instalimit të sensorit MAP, të harnessit të telave dhe të lidhjeve me vakuum. Ky inspektim fillestar identifikon problemet e dukshme si konektorë të dëmtuar, terminale të korrozuar, goma vakuumi të crackuara ose porta të ndotura të sensorit që mund të ndikojnë në rezultatet e testit. Teknikat e duhura të inspektimit përfshijnë kontrollin e montimit të duhur të sensorit, lidhjeve elektrike të sigurta dhe mungesën e ndotjes nga yndyrë apo pluhur rreth shtëpisë së sensorit.
Goma e vakuumit që lidh sensorin MAP me kolektorin e marrjes kërkon një ekzaminim të kujdesshëm për cracks, kthesa ose bllokime që mund të pengojnë transmetimin e saktë të presionit. Shumë gabime diagnostikore ndodhin për shkak të rrjedhjeve të vakuumit ose kufizimeve që nuk janë menjëherë të dukshme gjatë një inspektimi të thjeshtë. Testimi i integritetit të tubit të vakuumit duke përdorur një burim tjetër vakuumi ndihmon në verifikimin e lidhjes së duhur midis burimit të presionit të sensorit dhe kolektorit të marrjes.
Inspektimi i konektorëve elektrikë përfshin kontrollin e angazhimit të drejtë të pineve, ndërtimin e korrozionit dhe rrugën e harxhimeve të telit që mund të shkaktojë ndërprerje ose dëmtim. Terminalet e konektorëve duhet të tregojnë sipërfaqe metalike të çelët pa korrozion të gjelbërt ose shenja të zeza të djegies që tregojnë probleme elektrike. Rruga e harxhimeve të telit duhet të shmang kontaktin me pjesë të nxehta të motorit, cepët e ashtë ose pjesët që lëvizin, të cilat mund të shkaktojnë probleme të ndërprera të lidhjes gjatë funksionimit të automjetit.
Testimi i Daljes së Tensionit
Testimi i daljes së tensionit përfaqëson metodën më të zakonshme për vlerësimin e funksionimit dhe saktësisë së sensorit MAP në tërë gamën e funksionimit. Ky procedim përfshin lidhjen e multimeterit digital me telin e sinjalit të daljes së sensorit, ndërkohë që motori funksionon në nivele të ndryshëm RPM ose ndërkohë që aplikohet një nivel i kontrolluar i vakuumit duke përdorur pajisje të jashtme të testimit. Matjet bazike në kushtet e rrajtimit, ecjes dhe thjesës së hapur plotë ofrojnë pika referimi për krahasimin me specifikimet e prodhuesit.
Testimi statik duke përdorur një pompë vakuumi lejon kontroll të saktë të kushteve të presionit gjatë monitorimit të ndryshimeve të daljes së tensionit. Teknikanët zakonisht fillojnë me kushte presioni atmosferik, pastaj rrisin gradualisht niveli vakuumi duke regjistruar leximet përkatëse të tensionit. Sensori duhet të tregojë ndryshime të tensionit tërheqëse dhe lineare në përputhje me nivelet e aplikuar të vakuumit, pa kurrizime të papritura, pika të vdekur ose sjellje të parregullt që tregojnë probleme të brendshme të sensorit.
Testimi dinamik gjatë funksionimit aktual të motorit ofron vlefshmëri reale të performancës së sensorit nën kushte të ndryshueshme ngarkese. Kjo metodë testimi zbulon probleme si ndjeshmëria ndaj temperaturës, efektet e vibracioneve ose problemet e ndotjes që mund të mos shfaqen gjatë testimit statik në bankë. Krahasimi i leximeve të veta të sensorit me vlerat e pritura të llogaritura bazuar në kushtet aktuale të funksionimit ndihmon në identifikimin e zhvendosjes së sensorit ose të problemeve të kalibrimit që ndikojnë në performancën e sistemit të menaxhimit të motorit.
Interpretimi i Rezultateve dhe Diagnozave
Analiza e Ranges së Tensionit
Interpretimi i duhur i leximeve të tensionit të sensorit MAP kërkon kuptimin e marrëdhënies midis kushteve të presionit të kolektorët dhe daljeve elektrike të pritura. Shumica e sensorëve MAP të automjeteve prodhojnë rreth 1,0 volt në 20 inç merkur vakuumi, 1,5 volt në 15 inç vakuumi, 2,5 volt në 5 inç vakuumi dhe 4,0 deri 4,5 volt në presion atmosferik. Këto vlera shërbejnë si udhëzime të përgjithshme, megjithëse automjete të veçanta mund të kenë kalibrime të ndryshme që kërkojnë konsultimin e specifikave teknike të prodhuesit.
Modelet e tensionit të pavendosura tregojnë lloje specifike mospuntesh të sensorëve që kërkojnë qasje diagnostikuese të ndryshme. Leximet që mbeten konstante pavarësisht nga ndryshimet e vakuumit sugjerojnë dështim të plotë të sensorit ose probleme me lidhjen elektrike. Tensionet që ndryshojnë por nuk ndjekin marrëdhënien lineare të pritur mund të tregojnë ndotje, dështim pjesor të sensorit ose zhvendosje kalibrimesh që prekin saktësinë në tërë gamën e funksionimit.
Efektet e temperaturës mbi leximet e tensionit bëhen veçanërisht të rëndësishme kur testohen sensorët në kushte ambientale të ndryshme ose pas një operimi të gjatë të motorrit. Sensorët e MAP me cilësi përfshijnë qarqe kompensimi temperaturash që ruajnë saktësinë nëpër temperaturat normale të punës, por kushtet ekstreme ose mosha e sensorit mund të komprometojnë këtë kompensim. Krahasimi i leximeve në temperatura të ndryshme ndihmon në identifikimin e degradimit të lidhur me temperaturën të sensorit, që mund të ndikojë në performancën e mjetit.
Vlerësimi i Devijimit të Performancës
Vlerësimi i performancës së sensorit MAP kërkon krahasimin e rezultateve të testimit me specifikimet e prodhuesit dhe me vlerat teorike të pritura bazuar në marrëdhëniet themelore të presionit me tensionin. Devijimet që tejkalojnë pesë përqind nga vlerat e specifikuara zakonisht tregojnë probleme të sensorit që kërkojnë hetim të mëtejshëm ose zëvendësim. Megjithatë, disa aplikime mund të kenë kërkesa më të ashpra për tolerancë, veçanërisht në aplikime ku kontrolli i saktë i raportit ajër-ndeza bëhet esencial për performancë ose emetime.
Vlerësimi i kohës së reagimit përfshin monitorimin e shpejtësisë me të cilën dalja e sensorit ndryshon kur kushtet e vakuumit ndryshojnë shpejt. Sensorët e shëndetshëm duhet të reagojnë brenda milisekondave ndaj ndryshimeve të presionit, ndërsa sensorët e ndotur ose të dëmtuar mund të tregojnë kohe reagimi ngadalësuese që ndikojnë në performancën e sistemit të menaxhimit të motorrit. Ky test kërkon pajisje osciloskopi ose mjete diagnostikuese të avancuara që janë në gjendje të regjistrojnë kalimet e shpejta të tensionit gjatë kushteve dinamike të testimit.
Testimi i përshtatshëm nëpër cikle të shumta matjesh ndihmon në identifikimin e problemeve të ndërprerë të sensorëve që mund të mos shfaqen gjatë testimit në një pikë të vetme. Përsëritja e të njëjtës sekuencë testimi disa herë, duke mbikëqyrur variacionet e rezultateve, zbulon sensorët me komponentë të paqëndrueshëm brendshëm ose lidhje elektrike marginale. Ky lloj testimi bëhet veçanërisht i vlefshëm kur diagnostikohen problemet e udhëtimit të ndërprerë që ndodhin vetëm në kushte specifike funksionimi.
Teknikë Diagnostike Larg
Analiza e Modelit të Osciloskopit
Diagimet e avancuara të sensorit MAP përfitojnë në mënyrë të konsiderueshme nga analiza me osciloskopin, e cila tregon modele të sjelljes së sensorit që nuk janë të dukshme përmes testimeve të thjeshta me multimetrin. Valët e osciloskopit tregojnë përgjigjen reale në kohë reale të sensorit ndaj ndryshimeve të shtypjes, përfshirë kohën e ngritjes, karakteristikat e qëndrueshmërisë dhe nivelet e zhurmes elektrike që mund të ndikojnë në funksionimin e sistemit të menaxhimit të motorrave. Osciloskopet profesiste të diagimeve kapin këto ndryshime të shpejta të sinjaleve me rezolucion të mjaftueshëm për të identifikuar probleme të vogla të sensorit.
Modelet tipike të sensorit MAP në osciloskop duhet të tregojnë kalime të buta të tensionit që korrespondojnë me ndryshimet e presionit në kolektor, pa zhurmë të tepërt, overshoot ose ringing që tregon probleme elektrike. Dalja e sensorit duhet të ndjekë ndryshimet e presionit në mënyrë lineare pa futur vonesa fazore ose kufizime të përgjigjes së frekuencës që mund të ndikojnë në saktësinë e kontrollit të motorrit. Krahasimi i modeve të osciloskopit midis sensorëve të njohur si të mirë dhe njësive të dyshimta ndihmon për të identifikuar karakteristikat specifike të performancës që kërkojnë vëmendje.
Testimi i përgjigjes së frekuencës duke përdorur pajisje osciloskopike zbulon se sa mirë reagon sensori ndaj luhatjeve të shpejta të presionit që ndodhin gjatë funksionimit normal të motorit. Ky provim bëhet veçanërisht i rëndësishëm për aplikacionet me turbocharger ku ndryshimet e presionit të shtytjes ndodhin me shpejtësi, duke kërkuar sensorë të aftë për ndjekje të saktë në gamë të gjerë frekuencash. Sensorët me përgjigje të dobët frekuencë mund të japin lexim të mesme që nuk pasqyrojnë kushtet aktuale të presionit të menjëhershëm.
Metodat e testimit krahasues
Testimi krahasues përfshin përdorimin e shumë metodave të matjes ose sensorëve referues për të vërtetuar saktësinë e sensorit MAP dhe për të identifikuar problemet sistematike që mund të ndikojnë në konkluatet e diagnostifikës. Kjo qasje zakonisht përfshin krahasimin e leximeve të sensorëve me vlera teorike të llogaritura, matjet nga sensorët referues të kalibruar, ose leximet nga sensorët e tjerë të automjetit që ofrojnë informacion të lidhur. Kalimi i shumë burimeve të dhomash rrit besimin në diagnostifikë dhe zvogëlon mundësinë e konkluimeve të gabuara.
Kompensimi i presionit barometrik përfaqëson një aspekt të rëndësishëm të testimit krahasues, veçanërisht kur kryhen diagnostifikime në lartësi të ndryshme ose në kushte atmosferike të ndryshme. Njëzuesit e MAP duhet të marrin parasysh ndryshimet e presionit atmosferik kur përcaktojnë kushtet e ngarkesës së motorit, dhe procedurat e testimit duhet të verifikojnë saktësinë e këtij kompensimi. Krahasimi i leximeve të sensorëve me matjet vendase të presionit barometrik ndihmon në identifikimin e gabimeve të kalibrimit ose të problemeve në qarkun e kompensimit.
Testimi i stabilitetit afatgjatë përfshin monitorimin e performancës së sensorit për periudha të gjata ose për shumë cikle termike për të identifikuar tendencat e degradimit që mund të mos shfaqen gjatë sesioneve të shkurtra diagnostikuese. Ky lloj testimi bëhet i vlefshëm për aplikime mirëmbajtjeje të flotave ose kur vlerësohen sensorët në mjedise me kushte të theksuara operative. Dokumentimi i performancës së sensorit me kalimin e kohës ndihmon në vendosjen e intervaleve të zëvendësimit dhe parashikimin e kërkesave për mirëmbajtje. 
FAQ
Çfarë tensioni duhet të tregojë një sensor MAP në gjendje pushimi?
Një sensor MAP që funksionon në mënyrë të duhur zakonisht tregon vlera midis 1,0 deri 1,5 volt në kushte të qetësisë, që korrespondon me nivelet e vakuumit të manifoldit prej 18 deri 22 inç merkuri. Ky diapazon i tensionit pasqyron kushtet me vakuum të lartë në manifoldin e marrjes, kur pllaka e depresimit është e mbyllur dhe motori po tërheq ajër nëpër një hapje të kufizuar. Leximet që janë shumë jashtë këtij diapazoni mund të tregojnë probleme të sensorit, rrjedha të vakuumit, ose probleme mekanike të motorit që ndikojnë në shtypjen e manifoldit.
Si e testoni një sensor MAP pa e hequr atë nga mjeti?
Testimi i një sensori MAP pa e hequr përfshin lidhjen e një multimetri digital me telin e sinjaleve të sensorit, ndërkohë që motorri funksionon në nivele të ndryshme RPM. Kryeni back-probing në lidhësin elektrik për të përdorur telin e sinjaleve, i cili zakonisht identifikohet si terminali i mesëm në sensorët me tre tela. Monitoroni ndryshimet e tensionit kur RPM-i i motorrit rritet nga rregulli i qetë deri në rreth 2500 RPM, duke pritur që tensioni të ngrihet nga rreth 1,0 volt në 2,5 volt ose më lart. Për më tepër, aplikoni vakuum nga jashtë duke përdorur një pompë me dorë të lidhur me portin e vakuumit të sensorit, ndërkohë që monitoroni përgjigjen e tensionit.
Cilat janë simptomat e një sensori MAP duke dështuar?
Sintomat e zakonshme të dështimit të sensorit MAP përfshijnë gjendje të papastër të papengueshmërisë, ekonomi e dobët e karburit, mungesë energjie të motorit, hezitim gjatë nxitimit, dhe tym të zi nga mbarësia që tregon gjendje të pasura të përzierjes së karburit. Motori mund të ketë vështësi në nisje, veçanërisht në kohën e ftohtë, dhe mund të aktivizojë kode të diagnozës së dëmtimit që lidhen me përshtjelljen e karburit, raportin ajër-karbur, ose llogaritjet e ngarkesës së motorit. Në raste të rënda, motori mund të hyjë në mënyrën e lëvizjes së dobët ose të mos niset fare si pasojë e llogaritjeve të pasakta të furnizimit të karburit bazuar në leximet e pasakta të presionit.
A mund të shkaktojë një sensor MAP i ndotur probleme të performancës?
Po, ndotja e pjesëve të brendshme të sensorit MAP mund të ketë një ndikim të konsiderueshëm në performancën e motorrit duke ofruar lexime të pasakta të presionit për sistemin e menaxhimit të motorrit. Avulli i vajit, depozitat e karbonit dhe lagështia mund të mbulojnë diafragmën e sensorit, çka shkakton kohë reagimi të ngadalshme dhe matje të gabuara të presionit. Kjo ndotje zakonisht rezulton në konsum të keq të karburantit, cilësi të parregullt të papastër dhe zvogëlim të fuqisë së motorrit. Pasterizimi i sensorit me një pastrues të duhur elektronik mund të rikuperojë funksionimin e saktë, megjithatë, sensorët e rëndë të ndotur shpesh kërkojnë zëvendësim për të siguruar performancë të saktë në afat të gjatë.