Коју улогу игра сензор брзине у мењању преноса?

У сензор брзине је једна од најтихо важнијих компоненти у било ком модерном преносном систему, али ретко добија пажњу коју заслужује док нешто не пође наопако. Без обзира да ли возите мотоцикл, путнички аутомобил или комерцијално возило, способност трансмисије да глатко и прецизно мења брзине у потпуности зависи од података о брзини у реалном времену података које само сензор брзине може поуздано да достави. Без њега би контролна јединица преноса у суштини радила у слепој, доносећи произвољне одлуке о мењању који би могли довести до грубих промена брзина, лоше ефикасности горива и дуготрајног механичког зноја.

Разумевање шта сензор брзине заправо ради у процесу мењања преноса је од кључне важности за техничаре, власнике возила и професионалце у области набавке. Овај чланак истражује специфичне функције сензора брзине у управљању понашањем смећења, врсте које се користе у модерним погонским системима, како грешке сигнала утичу на перформансе и зашто је одржавање интегритета сензора не-неоспориви део управљања здрављем погонског система Од аутоматског преноса на седанима пуне величине до система са интегрисаним ЦВТ-ом и АБС-ом на мотоциклима као што је Ямаха НМАКС155, сензор брзине игра централну улогу која се простире и на безбедност и на ефикасност.

Основна функција сензора брзине у преносним системима

Како сензор брзине комуницира са контролном јединице за пренос

На најосновнијем нивоу, сензор брзине генерише електрични сигнал који одражава брзину ротације било то кола, улазне ваље или излазне ваље унутар погонског система. Овај сигнал се непрестано преноси у контролну јединицу преноса (TCU), која га користи као примарни улаз за одређивање када и како мењање брзина. ТЦУ упоређује долазеће податке о брзини са програмираном мапом мењања да би извршила промене брзине у тачно право време, одговарајући оптерећењу мотора и брзини пута за оптималне перформансе.

У аутоматским преносима, излаз сензора брзине директно покреће активацију хидрауличког вентила, који заузврат укључује или искључује специфичне пакете и траке за купање. Прецизност овог процеса у потпуности зависи од прецизности сигнала сензора брзине. Чак и мало кашњења или одступања у сигналу може довести до тога да ТЦУ погрешно процени идеалну тачку преласка, што доводи до тешких преласка, лова између брзина или неочекиваних преласка унизу под сталним гасом.

Модерна возила често користе више сензора брзине укључујући и сензоре улазних и излазних вала тако да ТЦУ може израчунати стварни однос брзине у употреби у датом тренутку. Ова конфигурација са два сензора даје систему ниво свести који се не може подударати са дизајном са једним сензором. Узајамност између ових сензора омогућава много више нијансирано распоређивање смена у различитим условима вожње.

Улога сензора брзине у одређивању тачака померања

Точки за мењање у аутоматском или полуавтоматском преносу нису фиксни прагови то су динамичке вредности које се мењају на основу услова вожње, положаја гасице, оптерећења мотора и што је најважније, брзине возила. Сензор брзине је компонента која континуирано снабдева компоненту брзине овог израчунавања. Без тачних података о брзини, ТЦУ не може правилно одредити када би се требало догодити погоршање или спуштање.

На пример, када возач постепено убрзава од стајања, сензор брзине преноси све веће податке о брзини ротације ТЦУ-у, који користи те информације да време сваки погоршање док се мотор приближава оптималном оптималном опсегу РПМ. Ако сензор брзине даје неисправне или одложене податке, преноси могу се прерано померати, што ће довести до тога да се мотор завуче или да се превише касни, што ће мотор гурати изван свог ефикасног радног опсега и изазвати непотребну потрошњу горива.

У калибрацијама преноса оријентисаним на перформансе, подаци сензора брзине се такође користе за омогућивање логике "прескакања" и режима спортног померања, где систем држи зубрезе дуже да би се максимизовала испорука снаге. Овај ниво прецизности зависи од сензора брзине који пружа чист, стабилан и тачан излаз током целог опсега рада возила.

Типови сензора брзине који се користе у апликацијама за пренос

Магнетни и Холл-еффект сензори брзине

Две најраспрострањеније технологије сензора брзине у преносу и примену погонског система су пасивна магнетна (променљива релтанција) врста и активна врста Холла. Пасивни сензор магнетне брзине ради без спољног напајања, генеришући напон путем електромагнетне индукције док се зубно релукторско колело окреће поред врха сензора. Амплитуда сигнала варира са брзином ротације, што значи да постаје слабија на веома ниским брзинама возила познато ограничење овог дизајна.

Сензор брзине за Хол-ефекат, насупрот томе, захтева залиху енергије, али производи чист, конзистентан дигитални квадратни таласни сигнал у целој опсегу брзина, укључујући и на веома ниским брзинама. То га чини много боље прилагођеним савременим трансмисијским системима који морају да реагују на прецизне команде за мењање, чак и током спорог пчелиња у саобраћају или током почетног покретања возила. Сензор брзине са Хол-ефектом је сада доминантан тип у новијим возилима и мотоциклима због његове супериорне тачности и конзистенције сигнала.

На мотоциклима као што је Ямаха НМАКС155, који интегрише систем АБС са мониторингом траке, сензор брзине је обично Халл-ефекат јединица монтирана на јазбу тока или поред ротора кочнице. Ово постављање омогућава сензору да директно мери брзину точкова, истовремено подјеле тачне податке контролеру АБС-а и било којој логици контроле повезаној са преносом присутном у систему.

Улазни вал против излазних сензора брзине вала

У многим аутоматским преносима, за улазни ваљ и излазни ваљ користе се одвојени сензори брзине. Сензор брзине улазне ваље прати брзину ротације ваље која улази у пренос са стране мотора, док сензор брзине излазне ваље мери брзину на страни излаза према точковима. Однос између ових два читања говори ТЦУ који је опрема тренутно ангажована.

Ово је посебно вредно за откривање клизне пакете за купање или проблема са преобраћачем крутног момента. Ако сензор брзине улазне ваље показује једну вредност, док сензор брзине излазне ваље показује вредност која није у складу са очекиваним односом брзине, ТЦУ га означује као потенцијални механички проблем и може покренути код грешке или ући у режим лап-хоом како би се спречило даље оштеће

Када се сензор улазног или излазног брзине не поправи, ТЦУ губи део своје позиционе свести, често се по умору креће на фиксни препрема или одбија да се помера изван одређене тачке. Због тога дијагностика проблема са померањем увек треба да укључује тестирање сигнала сензора брзине пре него што се замењују скупљи компоненти преноса.

Како неисправни сензор брзине нарушава мењач преноса

Симптоми неуспеха сигнала сензора брзине

Када сензор брзине почне да се поквари или испоручује оштећене податке, ефекти на понашање преноса су често непосредни и приметни. Најчешћи симптом је неуредно или грубо померање пренос може неочекивано ударити у предавство или оклевати током промена предавстава који су раније били глатки. Возачи могу приметити да се преносни систем клизи између предавника или да уопште не може да укључи одређени опсег предавника.

Још један честа појава је осветљење светлости за контролу мотора или упозорења на таблу. ТЦУ региструје дијагностичке кодове проблема који се односе на кола сензора брзине када открије сигнал који спада изван очекиваних параметара. У неким случајевима, возило може ући у режим смањене функције, који ограничава пренос на један предавник како би се спречило оштећење током наставке рада.

На мотоциклима опремљеним АБС-ом, неисправан сензор брзине на вољу такође може изазвати упозоравајуће светло АБС-а, јер исти сензор често храни и кочни систем и систем управљања погонским траком. Ова двонаменски природа сензора брзине значи да једна неисправна јединица може утицати на више система возила истовремено, што чини брзу дијагнозу и замену критично важним.

Дијагностиковање проблема са сензором брзине пре него што се ескалирају

Дијагностика неисправног сензора брзине обично почиње с OBD скенирањем како би се повратили све складиштене коде грешке везане за кола или вожња брзине кола. Кодови који указују на "обхват/испособност кола сензора брзине" или "без сигнала" су јаки индикатори да је само сензор, његов жични појас или прстен релуктора могући коренски узрок. Визуелна инспекција сензорског врха на остатке, магнетну контаминацију или физичко оштећење треба да прати било коју дијагнозу засновану на коду.

Осилоскоп или дигитални мултиметар се могу користити за верификацију да датотека брзине производи правилни образац сигнала када се круг или вала окреће. Здрав сензор брзине треба да производи чист модел таласа са конзистентном амплитудом и фреквенцијом. Нерегуларни обрасци, повремени одлази или равне линије указују на неуспех сензора или оштећење жица које треба одмах поправити.

Замена сензора брзине одмах након потврђеног неуспеха увек је економичнија него да се ТЦУ настави да ради на оштећеним подацима. Продужена употреба сензора брзине који не функционише може довести до тога да ТЦУ доноси погрешне одлуке о укључивању клаџа, убрзавајући зношење већ натезаних компоненти преноса и водећи до много скупијих поправки.

Узимање у обзир одржавања и замене сензора брзине

Фактори који утичу на дуговечност сензора брзине

Радно окружење сензора брзине је строго по дизајну. Глиз на путу, прашина на кочницама, температурни циклус, улазак влаге и вибрације све то узрокује смањење перформанси сензора током времена. У апликацијама мотоцикла где је сензор брзине монтиран близу точка или кочнице, изложен је посебно озбиљним ризицима за контаминацију, посебно током влажног времена или услова на путу. Редовни преглед сензорског врха и спојника стога је користан део било ког распореда одржавања.

Корозија конектора је један од водећих узрока деградације сигнала сензора брзине који се не појављује као чврста грешка на првој инспекцији. Чак и мала количина оксидације на коннекторским пиновима може увести отпор који искривља сигнале сензора без потпуног прекидања стварајући прекидне грешке које су тешко репродуциране током дијагностике радионице. Наношење диелектричне масти на конекторе током било које услуге која подразумева одвајање сензора брзине је једноставна превентивна мера са значајним дугорочним користима.

Такође је потребно обратити пажњу на прстен за одбијање или тоновно колецо које чита сензор брзине. Ако зуби на прстену постану оштећени, кородирани или препуни остатака, сензор ће издати некомплетни сигнал без обзира на своје стање. Чишћење прстена релуктора током сервиса за кочнице или рада суспензије је ниско трошкован корак који значајно продужава животни век сензора брзине.

Избор правог сензора брзине за замену

Приликом снабдевања заменским сензором брзине, неопходно је да се спецификације сензора прецизно подударају са захтевима за оригиналну опрему. Тип сигнала (аналог против дигитал), конфигурација конектора, опсег оперативног напона, монтажна нитка и толеранција јаса морају се ускладити са оним што ТЦУ очекује да прими. Уградња сензора брзине са погрешним типом излазног сигнала може збунити ТЦУ и произвести симптоме сличне томе да уопште нема сензора.

За апликације мотоцикла као што је Yamaha NMAX155, сензор брзине задњег точка игра директну улогу и у функцији АБС-а и у целокупној логици контроле по брзини. Употреба сензора брзине еквивалентног ОЕМ-у осигурава да се карактеристике сигнала тачно подударају са оним за шта су ЕЦУ и АБС модули калибрисани да интерпретирају. Сензори за производњу на тржишту који испуњавају или прелазе спецификације ОЕМ-а су прихватљиви, под условом да су валидирани на компатибилност са контролним системима одређеног модела.

Тим за набавку и менаџери радионица који купују замене сензора брзине у величини треба да размотрију квалитет паковања, услове складиштења и рок трајања. Сензор брзине који је неправилно складиштен изложен влаги или екстремним температурама може показати знаке деградације спојника или унутрашњег демогнетизације пре него што стигне до возила. Проверка контрола квалитета добављача и захтев документације о тражимоћиности помаже у ублажавању овог ризика у окружењима замене великих количина.

Često postavljana pitanja

Шта се дешава са преносом ако сензор брзине потпуно пропане?

Ако сензор брзине потпуно не ради, контролна јединица преноса губи улаз брзине који јој је потребан за израчунавање тачака померања. Већина система ће реаговати уласком у подразумевани или лап-хоум режим, закључавањем преноса у један предавство како би се возило могло полако возити до сервисне локације. Квалитет мењања ће бити озбиљно угрожен, а наставак рада у овом стању ризикује оштећење унутрашњег преноса због погрешног времена укључивања клајка.

Да ли сензор брзине може утицати на ефикасност горива поред мењања перформанси?

Да, ја сам. Сензор брзине доприноси неколико израчунавања у системима управљања мотором и преносом, укључујући време убризгавања горива и стратегију блокирања преобраћача крутног момента. Када сензор брзине даје нетачне податке, модул за контролу погонског система може одржавати нетачне однос ваздуха и горива или задоцњавање конвертора крутног момента, што повећава потрошњу горива. Убрзано решење проблема са неисправним сензором брзине може вратити ефикасност горива за коју је возило дизајнирано.

Да ли се сензор брзине користи другачије у КВТ преносима у поређењу са конвенционалним аутоматима?

У континуирано променљивим преносима (ЦВТ), сензор брзине игра једнако важну улогу, али је другачије интерпретиран од стране ТЦУ-а. Уместо одређивања дискретних тачака померања између фиксних односа брзине, ТЦУ користи податке сензора брзине за континуирано подешавање односа шкива како би се мотор одржао у оптималном опсегу оборотација. Унос сензора брзине ефикасно управља брзином и правцем промене односа, чинећи његову тачност исто тако критичном, ако не и важнијем, него у стапеним аутоматским мењачима.

Колико често треба да се датчик брзине прегледа или замени током рутинског одржавања?

Не постоји универзални интервал за замену сензора брзине, јер дуготрајност зависи у великој мери од услова рада и типа возила. Међутим, сензор и његова жица треба визуелно прегледати сваки пут када се сервисирају оближње компоненте као што су лежаји точкова, кочнице или делови суспензије. Ако се појаве симптоми неуређеног померања или абнормација АБС-а, сензор брзине треба да буде међу првим компонентама које се тестирају. У возилима са великим километрима који раде у суровим окружењима, проактивна замена као део интервала сервиса погонског система је разумна опреза.