EN
The boost senzor mape to je jedna od najkritičnijih komponenti u modernom motoru motora upravljanja sustava. Mjere apsolutni tlak unutar ulaznog varijeteta i podatke unose izravno u ECU. Ovaj signal pritiska u stvarnom vremenu čini temelj na kojem ECU izračunava isporuku goriva, vrijeme paljenja i, što je najvažnije, kako motor upravlja toplinom pod različitim uvjetima opterećenja. Razumijevanje povezanosti između senzora za pomak i kontrole temperature motora daje vozačima i tehničarima jasniju sliku zašto ovaj mali senzor nosi tako veliku odgovornost.
Kad motocikl ubrzava ili se penje na strmu padinu, senzor za kartografiju pojačanja detektuje porast pritiska u varifoliu i signalizira ECU-u da obogaći smjesu goriva. U skladu s člankom 3. stavkom 2. Korektno funkcionirajući senzor za mapu pojačanja pomaže spriječiti da motor radi slab, što je jedan od najčešćih uzroka pregrijavanja u motorima s ubrizgavanjem goriva. Svaka interakcija između senzorom za povećanje karte i strategijom upravljanja toplinom motora odražava koliko su moderni EFI sustavi postali usko integrisani.
Kako senzor za povećanje karte hrani temperaturu motora
Pritisak kao pokazatelj toplinske opterećenja
Senzor za pomaknute karte ne mjeri temperaturu izravno, ali njegovi čitanji tlaka služe kao snažan zamjenik toplinskog opterećenja motora. Kada senzor za pomak karte prijavi visok pritisak, ECU shvaća da je motor pod velikim zahtjevima. Kao odgovor, ne samo da prilagođava ubrizgavanje goriva, već i modifikuje pragove aktiviranja ventilatora za hlađenje i uglove zapaljenja kako bi se upravljalo nakupljanjem toplote. Senzor za povećanje karte djeluje kao ulaz ranog upozorenja, govoreći ECU-u da će se toplinski stres povećati prije nego što senzor temperature rashladne tekućine čak i registrira promjenu.
Ova predviđačka uloga senzorskog sustava za povećanje karte posebno je važna tijekom dugotrajne vožnje velikom brzinom ili kada je motocikl natovarena prtljagom i putnikom. Bez točnih podataka o tlaku iz senzora za pomak karte, ECU bi bio prisiljen oslanjati se isključivo na povratnu reakciju temperature, što bi dovelo do odgođenog toplinskog odgovora i potencijalnih događaja pregrijavanja. Senzor za povećanje karte omogućuje sustavu upravljanja motorom da ostane korak ispred rastuće toplote.
Smanjena sagorevanje, toplina i senzor za povećanje karte
Neispravni ili nekalibrirani senzor za karticu pojačanja često uzrokuje da ECU potcenjuje pritisak kolektora, što rezultira slabom smještajom zraka i goriva. U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) primjenjuje, to znači da se za gorivo koje se upotrebljava u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) i člankom 6. točkom (b) ovog članka primjenjuje se sljedeći postupak: Ova viška topline izaziva ogroman pritisak na glavu cilindra, izduvne ventile i krunu pištona. Tehnici koji istražuju hronične prekomjerne prekomarne u motorima s injekcijama goriva često prate uzrok do degradiranog senzora za mapu pojačanja. Zamjena senzorom za povećanje karte često rješava toplinske probleme koje druge dijagnostike ne mogu objasniti.
Signali temperature motora koji mijenjaju reakcije senzora na karti
Kalibracija hladnog pokretanja i senzor za povećanje karte
Interakcija između senzorom za pomak i kontrolom temperature motora je dvosmjerna. Kao što senzor za karticu pojačanja informira odluke o upravljanju toplinom, podaci o temperaturi rashladne tekućine i ulaznog zraka mijenjaju način na koji ECU tumači čitanja senzora za karticu pojačanja. Tijekom hladnog pokretanja, ECU primjenjuje korekcije obogaćivanja koje rade zajedno s podacima senzora za povećanje karte kako bi se osigurao učinkovit zagrijavanje motora bez toplinskog udara. Senzor za karticu pojačanja u mirovanju tijekom hladnih uvjeta je niži, a ECU koristi ovaj signal niskog tlaka u kombinaciji s ulazima temperature za postavljanje odgovarajuće kartice goriva za brzo mirovanje.
Kako motor dostiže normalnu radnu temperaturu, ECU postupno smanjuje obogaćivanje hladnog pokretanja i više se oslanja na senzor za preciznu kontrolu goriva. Ovaj prijelaz je bez problema kada svi senzori, uključujući senzor za povećanje karte, rade ispravno. Ako se senzor za mapu pojačanja pomera u kalibraciji tijekom faze zagrijavanja, prijelaz s hladnih na tople karte goriva može biti grub, uzrokujući klopkavanje, oklijevanje ili povišenom praznošću koja je teško dijagnosticirati bez direktne provjere izlaza senzora za mapu pojačanja.
Korekcija visoke temperature i kompenzacija senzora za povećanje karte
Kada se temperatura ulaznog zraka naglo poveća, gustoća zraka koji ulazi u kolektor opada. Dobro kalibrirani senzor za karticu pojačanja nastavlja izvješćivati o točnom apsolutnom pritisku, ali ECU mora kombinirati podatke senzora za karticu pojačanja s odčitcima temperature ulaznog zraka kako bi izračunao stvarnu masu zraka prisutnog u cilindru. U slučaju da se u slučaju pojave pojačanja emisije goriva u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 7. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, primjenjuje se sljedeći postupak: Vozači koji rade u vrućoj klimi imaju koristi od ovog senzorskog karata i interakcije temperature jer održava sagorevanje čistim i sprečava nakupljanje ugljika koje bi inače uzrokovale vruće, bogate smjese.
Dijagnoza greške senzorom s kartom pomoću toplinskih simptoma
U skladu s člankom 4. stavkom 2.
Iskusni tehničari znaju da se neuspjeh senzor za povećanje karte često javlja kroz toplinske simptome, a ne očite električne kvarove. Motor koji stalno ide vruće na gradskim brzinama, ali se normalizira na autocesti, može primati pogrešna očitavanja tlaka pri niskom opterećenju od senzora karte pojačanja, uzrokujući stanje slabosti upravo kada je protok zraka kroz radijator ili hladnjak ulja već smanjen. Provjeravanje podataka iz senzorskog mapa uz poznatu dobru referenciju pri više brzina obrtaja motora pouzdan je dijagnostički korak. Senzor za povećanje karte koji čita nizak pritisak pod umerenim gasom je snažan pokazatelj unutarnjeg degradacije senzora.
Drugi uobičajeni obrazac uključuje senzor za povećanje karte koji isporučuje nestabilne ili porast signale pritiska. Ova neregularna očitavanja zbunjuju korekcije goriva i vremena ECU-a, što dovodi do nedosljedne proizvodnje topline u svim ciklusima sagorevanja. Motor može normalno raditi neko vrijeme, a zatim iznenada iskazati simptome povezane s toplinom kao što su ping, gubitak snage ili temperaturni skok hladnjaka. U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog standarda, ne smije se upotrebljavati dodatni sustav za kontrolu.
Testiranje i zamjena senzora za povećanje karte
Za provjeru točnosti senzora za kartiranje pojačanja potrebno je usporediti njegov izlazni napon s kalibriranim izvorom pritiska. Većina jedinica za podsticanje senzorske karte proizvodi linearni signal napona između 0,5V i 4,5V u svom opsegu radnog tlaka. Senzori koji proizvode ravne ili nelinearne izvore u ovom rasponu moraju se zamijeniti. Ako je potrebno, može se koristiti i za postavljanje novih senzora. Prikladna instalacija senzora za kartografiju pojačanja vraća sposobnost ECU-a da točno upravlja temperaturom motora i osigurava punu funkcionalnost EFI sustava kako je dizajniran.
Često se javljaju pitanja
Može li propali senzor za povećanje karte direktno uzrokovati pregrevanje motora?
-Da, to je dobro. Neispravni senzor za pomak može uzrokovati da ECU izračuna pogrešnu mješavinu zraka i goriva, obično pokrećući pogon motora. U slučaju da se proizvod ne sagorijeva, proizvod se može pretjerano zagrijati, posebno pri niskoj brzini ili pri velikom opterećenju. Zamjena kvarnog senzora za pomak često rješava probleme pregrlavanja koji izgledaju nepovezani s sustavom hlađenja.
Koliko često treba pregledati senzor za kartiranje motornih vozila?
Senzor za karticu pojačanja treba provjeriti kao dio bilo koje sustavne usluge ubrizgavanja goriva, obično svakih 20.000 do 30.000 kilometara ili kad god motocikl pokaže simptome kao što su grubo prazno vožnje, loš odgovor plina ili neobjašnjivi porast temperature. Inspekcija ulaza senzora za karbonsku ulogu i provjera izlaza napona senzora traje samo nekoliko minuta i može spriječiti skupo oštećenje motora.
Da li temperatura zraka utječe na rad senzora?
Senzor za povećanje mape mjeri apsolutni pritisak bez obzira na temperaturu. Međutim, ECU kombinira podatke senzora s kartama za povećavanje s odčitkom temperature ulaznog zraka kako bi se precizno izračunala masa zraka. U vrlo vrućim uvjetima, ako je i senzor temperature zraka za unos također kvaran, ECU može pogrešno tumačiti signal senzorskog karata za pojačanje i isporučiti pogrešnu količinu goriva, što utječe na performanse i toplinsko upravljanje motorom.